欧盟宣布7月4日起，对中国进口的电动车征收临时反补贴税。对此，中国官媒批评欧盟算错帐，以维护公平竞争之名，行破坏公平竞争之实。
新华社 昨天（12日）在快评中指欧盟步美国后尘祭出关税大棒，执意采取保护主义行动，不仅损害中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱气候变化合作的大局。
文章指出，欧盟的政策制定者应该明白，在经济全球化的当下，对汽车产业强加关税只会进一步扭曲市场，进而割裂全球产供链，对汽车产业长远发展有百害而无一利。
新华社说，想靠税收政策营造舒适区，这是欧盟算错了经济发展账。欧盟的政策制定者应该明白，中国电动车产业异军突起的关键不是封闭排他，而恰恰是开放合作。
反制中国政府过度补贴
此前，欧洲联盟执行委员会（European Commission）宣布对中国电动车课征反补贴税（Countervailing Duties），以反制中国政府对电池和电动车产业的过度补贴伤害欧盟本地车业竞争力。
欧盟“反补贴”（anti-subsidy）调查发现，中国政府对电车汽车产业的补贴，从中央到地方，从矿坑到欧盟港口，涵盖整个产业链。
欧盟委员会6月12日通知汽车制造商，将从7月4日起，对中国进口的电动车征收临时反补贴税。比亚迪将被加征17.4%、吉利汽车20%，上汽集团因配合调查度低，将被加征最高38.1%关税。
欧盟新关税计划出台后，中国车企股价一如所料下跌。由于担心北京展开报复行动，在中国境内生产汽车的数家欧洲车企，股价也下滑。
中国商务部矢维护权益
对于欧盟的举措，中国商务部回应说，将坚决采取一切必要措施，维护中国企业的合法权益，但未透露具体行动。
欧盟委员会副主席希纳斯（Margaritis Schinas）指出，对于中国的不公平补贴，该委员会已经与中国当局接触，将持续沟通寻求可能的解决方案。
美国智库荣鼎集团（Rhodium Group）则指出，若要有效抑制中国电动车进口，欧盟所征收关税须达到40%至50%之间。
欧盟对各国进口车的一般关税税率为10%，加征反补贴税将使中国电动车出口到欧盟的关税成本增达27.4至48.1%。
此前，美国政府5月率先宣布对中国进口电动车关税提高到100%，以消除中国的不公平贸易行为；6月上旬，土耳其则宣布对中国进口车辆加征40%关税，以扶植本国产业并降低政府赤字。
