尽管中国国内的电动汽车产能远远大于国内需求，但仍在以惊人的速度扩张，这引发市场的担忧，担心制造商或将以极低的折扣价向海外输出电动车，电车削价战一触即发。
根据《日经亚洲》（Nikkei Asia）报道，汽车厂房的使用率（factory utilization）一般上必须达到大约80%才能取得损益平衡，可是电动汽车等中国新能源汽车，其厂房的使用率目前只达到大约50%。
而根据中国媒体报道，综合当地车商和地方政府规划，中国明年的新能源汽车产能就预计超过3600万辆，比较预估销量只有1700万辆，届时市场预计将有2000万辆过剩产能。
当地政府统计数据也显示，今年1月至2月，中国汽车行业的利润率为4.3%，远低于2015年的8.7%。一些新能源汽车制造商已经破产，有人预测今年将有10多家公司破产或濒临破产。
小米SU7电车超低价火爆登场
刚于上个星期四（4月25日）开展的”2024北京车展”上，中国消费电子产品巨头小米的展示区挤满了人潮，是因该公司新推出的SU7纯电动车自3月29日推出以来，以介于21.59万至29.99万人民币（约14万至19.8万令吉），低于市场售价，成功火爆整个电动车市场。当天发布4分钟后预订即破万辆，7分钟破2万辆，上市27分钟大定量达5万辆。
根据小米，这款备受关注的电动车，在中国发布短短28 天已经交车5781辆，而锁单量（不可退订）已经超过7万辆，销量走势相当惊人。
“2024北京车展”从4月25日至5月4日在中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆举行，其中顺义馆为车展区，朝阳馆为零部件展区。
其实，中国电动车制造商能够以如此低价出售，主要是因为电动车电池的采购网络主要集中在中国。根据韩国电池和能源研究公司SNE Research，就电动车安装电池厂牌方面，去年全球前10大电池制造商中，中国企业就占了6名。
电池核心元件正极材料（cathode materials）约有80%都是产自中国。然后，电动车制造成本中，电池就占了30%至40%。
根据国际能源总署（IEA）数据，中国电池的平均售价只是欧洲和美国的80%。
对于中国电动车商而言，钢铁和其他部件也可以低成本取得，然后，中国政府也慷慨为电动车研发和制造厂房提供大量的补贴和其他支援。
车企纷向海外输出中国电车
另外，由于投入电动车市场的门槛较低，也是导致大量中国企业加入生产行列的原因。
根据中国工信部数据显示，去年中国就有超过50家企业投入制造新能源轿车。
然后，各车企也在加紧提高产能，旨在扩大电动车市场份额，进而导致中国市场的电动汽车产能已经远超过市场需求。
为了解决中国本土过剩的电动汽车产能，部分中国车企纷纷将目标转向海外，包括向欧洲和东南亚出口中国电动汽车。
根据一个汽车产业协会的统计数据显示，中国2023年新能源车出口量大增78%，至120万辆，部分人士认为，这项数字明年或将达到350万辆。
此举恐怕将给日本及欧洲车企带来冲击。其中，比亚迪和其他中国电动车企正进军泰国和其他东南亚市场，而这些地区向来都是日本车企的堡垒区，并在当地持有高达80%的市占率。
有鉴于此，全球各地目前都对中国中国电动车商抱持警惕。目前欧盟也正调查中国电动车是否在有补贴的支持下，得以低价脱售电动车，进而导致出现不公平竞争情况。
美国财长耶伦在本月访问中国时表示，美方同意建立框架，以讨论产能过剩的议题。
