国际透明组织马来西亚分会（TI-Malaysia）认为，槟城轻轨项目主要直接颁给SRS财团（SRS Consortium），因此有必要让第三方监督该计划。
国际透明组织马来西亚分会主席莫哈末莫汉说明，尽管SRS财团是《槟城交通大蓝图》（PTMP）的主要推手，惟直接招标项目的过程须接受独立监督。
“尽管州政府没有直接参与谈判，惟第三方监督对于防止腐败或不当影响仍至关重要。”
有鉴于此，他建议聘请专家监督捷运公司（MRT Corp）与SRS财团之间的谈判，特别是当无竞争或直接招标项目。
“这意味着，若上述过程出现危险信号、招标过程不当、政客或朋党介入，有关专家务必汇报，并确保谈判妥善并公开处理。”
布城承诺全额资助30公里长的轻轨项目，线路分为3份合同，主干线采用“单一来源征求建议书机制”，即直接招标形式，仅筛选一家供应商。
金务大有限公司（Gamuda Berhad）子公司SRS财团获得主干线的建设，跨海峡线路等其他项目则开放竞标。
担忧图利单一财团
经济学家林马惠则认为，SRS 财团参与槟岛南部硅岛填海计划后，再获颁轻轨项目存在道德和财务方面的担忧。
他表示，2021年部分填海工程的私有化对SRS财团及其母公司金务大带来超乎比例的好处，使他们能够成为唯一承包商和70%大股东而获得可观利润。州政府则拥有该项目开发公司的剩余30%股份。
他援引SRS财团的数据估计，槟州政府从第一岛填海工程只能获得6亿令吉，即净收入的30%，而金务大除了获得的收入外，还获得承包商的大部分收入。
“现在，金务大还获得105亿令吉的轻轨项目，无需公开招标。这一决定赋予金务大不正当的优势，将公共项目的重大控制权和财务收益整合到单一私人公司手中。”
