我国公交系统接驳不够完善，导致国人对于乘搭交通工具出行兴致缺缺，出游的时候也因为城际铁路的站点偏远、数量不够多，在缺乏完善交通接驳下，民众宁可驾驶私家车，也不愿乘搭列车。
马来亚铁道公司(KTMB)首席执行员拿督莫哈末拉尼受访时解释说，许多人已经习惯开车出行，想要让国人将主要通勤或出游模式从公路转移到铁路，还是有一定的难度。
他也表示，要在所有地区都建造铁路不符合经济效益，这是因为有些地方没有足够的乘客量，而且建造铁路网络的成本非常昂贵，目前能做的就是提供有效的交通衔接。
“我们的铁路已经固定，还有很多地方无法提供铁路服务，所以在其他交通工具服务比较少或是没有公交服务的地区，衔接性就变得非常重要，所以我们唯一能做的就是提供第一哩和最后一哩的衔接。”
完善公交政府义务 乘客率低成本更高
拉曼大学李光前理工学院副教授蔡建发，接受专访时点出，马来亚铁道公司作为我国主要的铁道营运商，财务表现却是惨不忍睹，长期处于入不敷出的情况。
“其实我们的铁路使用率算是蛮低，除了巴生谷地区，想要乘坐火车到槟城的人数其实并不多，可是政府又必须经营这样的路线，所以就造成营运成本相对比较高，这是其中一个问题。”
对此，莫哈末拉尼解释说，由于提供有效率的公共交通系统是政府的责任，即便部分列车路线不赚钱，基于政府在人民基本出行需求上负有义务，这些路线不赚钱也需要亏着做，才会导致列车运营成本和收入增长不成正比。
“建设铁路网络、轨道、通讯信号和列车车辆是非常昂贵的，尤其是与列车收入相比，但政府有责任提供高效的公共交通。不过，我们也正在努力改善收入。”
“其实马来西亚和其他国家一样，公共交通并不赚钱 、营运成本很高，基本上这(铁路)不是一盘生意，但我们还是得为大众提供服务，所以对财务的影响非常大。”
推动公交导向发展 致力改变出行模式
莫哈末拉尼随后补充说，为了将利润转亏为盈，马来亚铁道公司、交通部，以及大马铁道资产机构(RAC)，正在积极研究，推动以公共交通为导向的开发项目，将火车站打造成目的地枢纽，通过改善车站的交通接驳、开发周边地区，来吸引更多人乘搭铁路出行。
“我们正努力创造客流量，将列车站打造成一个充满活力的地方，不仅仅是一个让乘客会面的地方，也希望他们将列车视为出行的工具，无论是从他们的家到某个地方，再到另一个地方，这些都是我们关注的领域，我们希望能改变人们对火车的看法。”
“目前，大马铁道资产机构也已经与多方机构接洽，将车站开发成为以交通为导向的项目，将其发展成为一个集合娱乐、购物和餐饮的场所，希望我们的车站不久之后会充满活力，不再是了无生气的站点。”
主题车厢增加收入 携电召车连接服务
莫哈末拉尼也提到，基于老旧火车仍然有吸引力，为了提高收入，马来亚铁道公司也将旧车厢和柴油机车翻新，推出不同主题和定制目的地的火车租赁服务，让公司租赁来举办各项团建活动。
在深明缺乏交通衔接性是导致国人不愿乘搭火车的主因后，马来亚铁道公司也携手相关单位，探讨如何提升整体公交衔接服务，以此为周边地区发展带来催化作用。
“就吉兰丹而言，电召车公司在当地火车站，尤其是主要站点提供服务，有关合作正扩大到其他州属，这类连接对公众来说非常重要，特别是第一哩和最后一哩路的服务。”
