在新能源转型浪潮崛起、全球加速碳减排的过程中，电动车成为各国大力推广的减排措施之一。比起中国、美国和其他欧洲国家，我国的电动车市场还在起步阶段，政府要在2040年实现电动车占汽车总销量达到将近四成的目标，还有一段很长的路要走。
值得一提的是，不少电动车制造商，包括中西方巨头特斯拉和比亚迪，这几年来陆续进军本地。根据陆交局和大马汽车商公会的数据，截至今年8月份，全国电动车注册数量达到8668辆，相比2021年的274辆，足足增加了30倍。
电车降价有望迎元年 政府尽速敲定高楼法规
贸工部副部长刘镇东受访时表明，他有信心未来几年内，在电动车价格降低、科技发展等利好因素推动下，本地电动车市场有望迅速发展；部门接下来也会制定一套法规，确保电动车基础建设跟得上发展脚步。
“根据低排碳大蓝图，政府制定的目标是在2025年达到1万个电动车充电站，其中1000个属于DC快充站，其余9000个则是AC慢充站；至于在高楼建筑物安装充电桩，接下来会有更详细的法规。”
国内充电设备不足 燃油补贴阻电车发展
大马车业总会总会长拿督许综文在访谈中也提到，基于原油价格上涨，全球各地的燃油价格跟着走高，为了节省开销，不少人选择改为驾驶电动车。在挪威、中国等多个国家，当地充电设备齐全、政府实施电动车友好和补贴政策，自然为新能源汽车发展腾出更多空间。
“比起邻国新加坡、泰国或是中国也好，马来西亚的汽油价格便宜一半，在使用成本方面就比较便宜。另外，中国政府也有限定民众需要摇号、持有准证才能购买燃油车，但是你买全电动的(汽车)它就有优惠，不但税务补贴，还有给你很多的福利。”
我国电车市场有待起飞 本地电车多属整装进口
相比国外电动车市场火爆的情况，本地消费群体目前持续保持观望态度，国内电动车市场若欲迎来起飞时刻，或许仍需等待一段时间。
受访的车商指出，虽然电动车起步初期，消费者难免会担心充电、电池故障和价格过高等问题，但有鉴于前往电动车展厅咨询的人数有所增长，表明人们对电动车充满兴趣，所以看好电动车未来发展前景。
之后从访谈中也发现，市场上的电动车主要是从外国整装进口，在本地组装的纯电动车，可说少之又少。
传统车市料受电车冲击 智能化刺激晶片需求
另一方面，电动车产业崛起带动新的商机之余，也顺势推动我国往高端化升级。这也代表在进步的同时，那些无法跟上时代变革脚步的旧产业和人力终将会被淘汰出局。
相比传统燃油车，电动车只有3000件零部件，电车的出现或多或少会改变汽车工业生态，特别是引擎和零件生产链。不过刘镇东认为，像是晶片和电子电机产业链将迎来新的机遇，而我国作为全球主要的晶片封测基地之一，自然也看好从中受惠。
“一辆电动车还是需要地毯、刹车器、车门、音响，还有各种各样的设备；现在可以把原有的汽车产业跟晶片、电子电机产业链结合在一起，或许这是一个可以有爆发性变化的(增长)。”
“马来西亚占全球的晶片工业5%的贸易量，占美国晶片贸易量为23%，所以我国的晶片产业是很大的。我们在晶片上做的虽说很多是封装、组装，这些比较后端的产业，但马来西亚有很多能涉及到晶片、涉及到协助晶片制造的产业。”
但在拿督许综文看来，从传统汽车产业向电动车产业转型，政府推行政策时必须考虑周全，稍有不慎恐怕将会影响整个汽车产业链将近70万人的饭碗。
续航力成购车考量 全国充电桩数量逾千个
谈到电动车，自然离不开充电桩和电池，因为续航力和充电桩的覆盖率是消费者选购电动车最重要的考量之一，也是我国未来是否能够普及化电动车的关键。
贸工部发布的数据显示，截至今年8月30日，我国共有1246个充电桩，其中239个是DC直流充电桩，剩下的则是AC交流充电桩。
快充回报周期长 车主大多时间居家充电
国家能源旗下负责电动车项目的管理总监万阿末赞赞受访时指出，国能在安装1台DC充电桩时，就会兴建9台AC充电桩。
其中的原因是直流充电桩的充电耗时虽短，但比起慢充充电桩，安装成本更高、投资回报周期也相对较长，大量安装DC充电桩并不符合经济效益。
阿末赞赞也表示，在现实场景来说，电动车车主并不需要每次都需要找DC充电桩来充电，因为在日常往返居所和工作地点，车子并不会大量耗电。
“或许消费者需要快充，但只是在公共场所，人们大部分时间都在家充电，所以我认为目前的慢充充电桩已经足够应付市场需求。”
堵车路段电车更省 刹车也能回充动能
本地充电桩制造商EV Connection业者则表示，目前在南北大道，甚至是东海岸大道的策略性地点都已设有DC充电站据点，所以这已经能够解决电动车车主跑远途的主要顾虑。
针对电池在行驶途中消耗殆尽，下一步应该怎么做，EV Connection技术总监邹恒生表示，这种情况是非常少见的，因为在电池耗尽前，电动车会不停给出警示提醒车主。
根据EV Connection董事经理李炎豪，在城市堵车路段使用电动车，比起走高速公路更加省电。
“很多人以为在塞车时段开电动车会很耗电，但其实以每小时120至130公里速度在高速公路行驶，就跟驾驶燃油车一样，使用的电量会更多。”
邹恒生也补充说道，电动车是通过摩檫力让车轮停止转动，在踩刹车器的时候，动能就会转换成电能储存到电池里。
“其实(它)是把电动马达转换成发电机，所以在堵车时，我们踩刹车器，在停停走走期间，动能就会转换成电能重新储存到电池里去，这就是为何说路上堵车的时候驾电动车反而会更加省电。”
