政府以拨乱反正为名，不顾民怨如期落实针对性柴油补贴措施，并且恢复自由浮动机制，柴油零售价从现有的2令吉15仙，一口气升到3令吉35仙!
虽说物流运输不受影响，但国内大批农户首当其冲。粗略估算，在这波变动下，农耕业每年多出30亿令吉的额外开销，势必又会变成寻常百姓躲不掉的生活成本压力。
柴油仍有上调空间
拉曼大学经济学系教授黄锦荣接受《八度空间华语新闻》访问时点出，政府执行针对性补贴后的柴油，每公升报3令吉35仙，这与真正的国际柴油价格还是有一大段距离，如果政府真的有意将国际浮动价格贯彻到底，那么民间要有心理准备，因为柴油价格还有上调空间。
“在有津贴以前的每公升2令吉15仙的价格，它其实是占了仅仅是全球在自由浮动的这个制度底下的（柴油价格）大概三分之一。如果让价格自由浮动这个机制真正实行到底的话，其实按理说 ，价格可能还要升到每公升超过6令吉。所以我觉得要有这个心理准备。”
黄锦荣指出，政府现阶段的调整只是阶段性的，即先涨至每公升3令吉35仙的水平，预料接下来还会继续调涨。
农耕业暴增30亿额外成本
政府早就预见民间的反弹情绪，率先对物流运输业提供津贴卡，还让国内23种交通工具继续享受补贴。
低收入园主则可以在Budi Madani政策下，获得每月200令吉的援助，这对一般低消耗园主来说，200令吉绰绰有余。不过，黄锦荣点出，对于大部分的农户而言，接下来增加的额外成本，绝不是一点点。
“现在使用柴油的这个源头，大概每年超过70亿是来自于陆路运输，但是这个陆路运输因为有‘柴油卡’（Fleet Card），然后继续享有柴油的津贴，因此他们没有理由因为这次的变动而增加成本。但是同时不要忘记，另外每一年30多亿公升的使用量，就是来自于农产业，以及海路运输这一块，所以换句话， （如今柴油）每1公升涨约1令吉，就会带来30亿令吉的成本上升。”
专家: 政府应上情下达
黄锦荣认为，柴油价格调涨后，民间肯定会感受到生活成本上探的压力，政府这个时候应该敞开协商大门，观察市场反应，适时让更多有需要的群体，能够继续享受津贴。
“其实这次津贴改革，更多的是让整个市场调整机制能够重新回到正轨。为我们接下来的更多其他更重要的改革，包括说迈向2050年零排碳的大方向而努力，更应该是往这个方向。”
“而不应该是说有钱人不应该得到津贴，或者谁不应该得到津贴这样子的一种措辞，我觉得这样措辞，不管是对政府的信誉来说也好，对民间是否会相信说政府接下来的改革也好，其实都会有损伤。”
黄锦荣认为，如果政府可以在执行新措施时做好宣导，上情下达，并及时跟进民间的水土不服，并为个别群体进行弹性调整，只要政策张弛有度，几个月后就能拨乱反正。
