全球迎来新一轮科技和产业变革，交通运输也正逐步朝向高速化、智能化、绿色化和轻量化等趋势发展，以实现净零排放目标。
SMH铁路策略及商业发展董事希万仁贾萨米受访时提到，有越来越多欧洲国家开始关注氢气能源，以推动更环保的列车。
他进一步解释说，比起其他能源，氢气列车具有超长的生命周期、高功率密度，但唯一的缺点是生产成本很高。
“ 因为欧洲许多国家有强制要求涉足绿色科技、减少碳转化，所以它们开始关注氢能，不过目前这个解决方案还不太划算，但我相信随着这项技术不断进步，就会变得越来越可负担，届时也会有越来越多的国家，会采用这项更环保的技术。”
促转用新能源机车 磁悬浮列车料成趋势
Tech-Store Malaysia首席执行员陈玞霖则指出，我国铁路系统经历了多次变迁，从初期的蒸汽机车、内燃机车，再到电力机车，铁路系统逐步向更加节能环保的方向转型，而在未来，我国铁路系统看好会往磁悬浮列车技术发展。
“铁路的市场是非常广大的，而且会随着世界的需求转变和技术上的进步而跟着改变。我相信本地铁路也会这样，我们会不断地进步，现在已经去到走电(列车)，接下来可能是做磁浮。”
另一方面，拉曼大学李光前理工学院副教授蔡建发也表示，国内铁路系统，尤其是用于货运的机车，主要还是使用柴油机车，非但不环保，维修费用也非常高。
他建议，我国可以借鉴海外铁路发展经验，将内燃机车全部转换成新能源列车，例如采用电池或氢气，除了能助力低碳环保，也可以省下大笔维修费用。
“目前我们用柴油机车从一个站点到另外一个站点，虽然大部分站点都会有供电，但我们不用电，而是用柴油。如果采用的是新能源电池机车，我们就可以善用主要干线上(的供电)将电池充满，到了一些分支的时候，就可以使用电池。毕竟，站点之间的距离大概是70公里至100公里，所以所需的电池量也不会说很大。”
日本私营铁路项目 各铁路线布局互补
当谈到铁路发展，大家都一致认同，我国的铁路主要集中在巴生谷地区，政府现阶段要解决的难题就是如何拉近主要城市和二三线城市铁路发展的明显落差。
其中一个办法或许可以借鉴铁道线路遍布全国的日本，当地的铁路系统完善，从城市通勤，再到郊区旅游，日本铁道都成了当地人和外国游客出行的首选交通工具。
日本驻马大使馆官员细见昌史和中尾忠赖，在接受专访时表示，日本从以前开始一直都在扩大自家的铁路网络，特别是在像东京这样的大城市，过半民众更倾向使用铁路交通，主要是价格相对低廉、班次频密，还有高度的覆盖率。
中尾忠赖补充说，在发展大都市铁路网络方面，日本的铁路 主要是由私人界来兴建，日本中央政府只是以间接形式参与其中。
日本中央政府也会事先咨询由铁路专家组成的国家顾问委员会，接受中长期城市铁路的建议， 并协调应获得优先建设的线路。再者，日本中央政府也会在必要时，给予铁路运营商适当的财务援助，也会在地方政府与铁道运营商同意下，将客流量不足的路线进行重组，由中央政府批准地方政府免费提供设施给铁路营运商，以减轻铁路运营商继续运营有关客流量不足线路的负担。
“日本中央政府会协调这些需求，就像我们(政府)会向国家咨询委员会寻求建议如何协调，例如哪些铁路线应该被优先化，如此一来，我们就能系统化发展整个铁路网络。”
此外，在盘活铁路沿线商业活动方面，中尾忠赖也表示，车站的便利性是非常重要的，所以当地的铁路业者会竭尽所能装备无障碍设施 、改善车站卫生情况，甚至是提升车站的商业功能性。
