巴生谷两条捷运线每日乘客量、列车总数以及高峰时段的班次间距都仍未达标。
总稽查司报告显示，捷运1号线从2017年全线开通后至2023年期间，平均每日搭乘人次，只有原定目标的10.8%至37.4%之间。
最高的37.4%是在2019年录得，当年平均每日搭乘人次为17万5213人，惟目标却是46万9000人次。
而2021年的数据则显示，当年平均的每日搭乘人次为5万3624人，是原定目标的49万5000人的仅10.8%。
至于去年2023年，捷运1号线的每日搭乘人次为18万2196人，或原定目标的52万人的35%。
稽查报告还发现，2023年时，捷运1号线在尖峰时段只有32辆列车投入运营，车距时间为5分钟，预计原定目标48辆列车营运、每3分钟一趟相差甚远。
“截至2023年12月，捷运1号线的58辆列车中，36列（62.1%）处于可用状态、19列（32.8%）等待更换轮胎、2列（3.4%）正进行轮胎更换作业；还有一列由于完全损坏，而无法运作。”
至于2022年开通的捷运2号线，2023年每日平均搭乘人次是8万9409人次，是目标19万6000人次的45.6%。
至于开通的第一年，当局定下的目标是每日10万4000人次搭乘，惟实际平均只有2万0842人（20%）。
捷运2号线的列车数量，则是从2022年的14列，增加到2023年的37列。
2号线的班次方面，则是从2022年每4分钟一趟，退步到2023年的每5分钟一趟。
针对这份稽查报告，捷运公司回应称，随着政府落实针对性柴油补贴、塞车费、停车费上涨等，预料有助推高两条捷运线的乘客人数。
